完美復(fù)雜的設(shè)計和使用高品質(zhì)的材料，結(jié)果將導(dǎo)致昂貴的電纜成本。經(jīng)驗表明，針對具體的高壓電纜，往往可以通過截面，溫度要求，柔韌性以及屏蔽效果的優(yōu)化而量體裁衣。重量和成本節(jié)省可以彰顯，過度尺寸和過度的組件可以避免。

　　1. 截面積和溫度等級的優(yōu)化

　　電纜的選擇大多是根據(jù)環(huán)境溫度和傳送電流的指標。在這方面，*重要的特性是“電纜截面”和“電纜所用材料的耐熱等級”。

　　導(dǎo)體的電壓降轉(zhuǎn)化為熱能加熱的高壓電纜的導(dǎo)體。這種熱可部分轉(zhuǎn)移到環(huán)境，使導(dǎo)線運行溫度降低。較低的溫度梯度可以轉(zhuǎn)移較少的熱量。連續(xù)負載電流的電纜可以導(dǎo)致承受*高的額定溫度。該溫度可以造成所用材料的老化。

　　電纜設(shè)計者面臨的挑戰(zhàn)，設(shè)計*合適應(yīng)用的電纜：過度的導(dǎo)體規(guī)格可能會導(dǎo)致成本和重量增加，較大的外徑。*壞的情況，僅考慮可能的*高的負載電流和環(huán)境溫度，將導(dǎo)致采用大截面電纜，耐高溫材料，如有機氟或硅材料。

　　確定電流和負載環(huán)境溫度的關(guān)系從技術(shù)和經(jīng)濟角度看是很有意義的。應(yīng)考慮真正的驅(qū)動器周期性的動態(tài)電流峰值，允許合理的定義*壞情況下負載電流和峰值電流。

　　一個好的設(shè)計的先決條件是對基本條件的了解，如必須首先確定環(huán)境溫度和電纜負載。一般大截面高壓電纜在溫度變化方面具有較大慣性，所以車輛加速或減速的電流峰值不會導(dǎo)致一個大的導(dǎo)體溫度的影響。

　　允許有時短期溫度峰值即使超過在以上定義的電纜溫度等級，高壓電纜處理這些峰值的能力通常是由熱過載性能定義。從而電纜不需要設(shè)計為較高的工作溫度等級，沒有必要采用超過指定工作溫度的電纜。

　　可以綜合考慮常駐負載電流以及單脈沖或系列脈沖連同各種參數(shù)，如環(huán)境溫度。理論基礎(chǔ)和現(xiàn)實中獲得的經(jīng)驗相結(jié)合，可以初步確定、選擇和得到優(yōu)化的滿足應(yīng)用的高壓電纜。

　　2. 柔韌性的優(yōu)化

　　對車輛的電纜布線的可用空間值得仔細考慮。僅在車輛某個具體區(qū)域緊張的彎曲半徑需要會導(dǎo)致整體電纜的柔韌性要求提高。如果可能在整體設(shè)計進行小的變更，避免緊彎曲的問題是非常有意義的。

　　電纜沒有必要必須具有*高的柔韌性。確切的定義彎曲力，并結(jié)合結(jié)構(gòu)和相應(yīng)的測試設(shè)備，使電纜的設(shè)計者創(chuàng)建*合適應(yīng)用的設(shè)計。特別是對較大截面的電纜，用比較柔韌或常規(guī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計替代高柔韌的設(shè)計會顯著降低成本。

　　3. 屏蔽效果的優(yōu)化

　　在一定頻率范圍內(nèi)定義的屏蔽效果對電纜的開發(fā)是非常必要的。沒有關(guān)于頻率信息的屏蔽效果不是很有用，這可能導(dǎo)致解決方案采用過度的尺寸和使用昂貴的組合屏蔽，從技術(shù)角度來看這已經(jīng)不必要。

　　通常情況下，電動汽車電纜開發(fā)設(shè)計階段可以用理論計算給出一個預(yù)期的效果值供考慮。然后用實物通過試驗手段進行高壓電纜的屏蔽效果驗證。

　　電動汽車的高壓線束和傳統(tǒng)的布線系統(tǒng)比仍有很長的路要走。具體規(guī)范要求通常沒有明確界定，這會造成技術(shù)上復(fù)雜化，從而導(dǎo)致昂貴的解決方案。開發(fā)階段涉及的所有各方必須采用系統(tǒng)為導(dǎo)向的方法對高壓電纜技術(shù)和成本合理優(yōu)化。